高速铁路不同于一般的铁路系统，高铁本身即是一个系统化、集成化的大型工程，仅通信部门就涉及到10多个子系统，包括有线、数据、传输、调度、应急通信、视频监控等等。高铁与普通铁路或地铁区别很大，例如地铁通常时速在60公里左右，列车间隔约在3分钟，而高铁时速可能达到300公里，但时间间隔可能与地铁差不多，这就对高铁的通信指挥系统提出了很高的要求，同时，作为一个重要的辅助设施，视频监控系统的要求也相应的非常高，所以在设计软件和硬件设备都要仔细的设计和采购，防止在正常运行情况下减少不必要的麻烦带来的损失。

        高铁的视频监控系统，采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。高铁视频监控系统一般基于网络架构，实现视频的采集、编码压缩存储、转发及虚拟矩阵的功能。摄像机采集到视频信号通过同轴电缆连接到DVR或编码器，此系统实现视频的采集、编码压缩和传输，PTZ摄像机的控制信号通过RS485进行传输，编码器将视频流通过网络发送到NVR进行集中存储备份，存储服务器可以将DVR或NVR的视频资料进行重点备份，流媒体服务器可以在多个用户访问时进行集中视频转发而减少网络及前端设备的压力，解码器与电视墙连接，实现视频的集中大屏幕显示还原。

        高铁的特点是系统跨度大、地理分布广，视频分析的环境复杂，风霜雨雪雾、摄像机抖动、火车灯光、城市灯光、昆虫、云影等现象均是视频分析可能会遇到的问题，实施后的VCA系统能够很好地平衡漏报与误报之间的问题。铁路不同于实验室，对摄像机的任何角度、焦距等调整均需要一定的人力、物力，视频分析对场景(FOV)的要求很高，在日后的配置中需要不断调整确认。因此，不难理解多数视频监控系统的视频分析摄像机采用的也是PTZ摄像机而不是固定摄像机了。分析模式固定后，摄像机FOV调整好，需要进入分析设置，通常，一路摄像机视频只能进行一个模式。在铁路应用中，主要有两种VCA模式，一种是在重要区段及咽喉区设置入侵探测，用来识别人或动物入侵到高铁路轨，公路跨铁路区域设置高空落物分析，防止高空落物对列车运行产生影响。
        系统软件平台包括核心数据部分和客户端工作站，核心数据服务器包含系统数据库及核心软件，而工作站系统包括用户管理、权限管理、配置管理、故障管理、日志管理等功能。平台应支持对各种视频设备资源、设备的运行状态进行监视及维护，通过软件对系统设备参数进行配置，对系统用户的注册、认证、删除及权限分配进行管理等功能。系统具有日志管理功能，能够通过操作日志对操作人员进入、退出系统的时间和主要操作情况进行记录，支持日志信息查询和报表制作等功能。这样在监控系统中进行指挥和掌握高速铁路的正常运行，给用户减少以前不必要的麻烦，并且节省很多人力资源，达到高效率管理。